最后我們細數國內市場活動率大為降低的十大品牌：華和、平湖合力、揚州巨力、玉柴、惠豐、虎力、寶象、蘇叉、歐能等；隨著競爭的加劇，未來三年，還會有其它品牌在國內市場活動率不斷減少。

    我一直認為，我們行業內部這么多年來一直在關注各大制造業以及整個市場的發展和生存環境，卻忽略了這么一個處在市場中端的龐大的代理商群體，我們從來沒有去做過這方面的調查，沒有去關注過他們這十年來的發展和生存現狀，從民生來講這是我們忽略了民生。但事實卻是這么一個群體在支撐著中國國內的叉車需求市場。而在2000年初，國內一些主要的叉車代理商都還集中在經濟較發達的地級城市內，在二三級縣城都很難看到，現在這些代理商則迅速發展到了各大縣城，以及鄉鎮上，布點越來越多，規模越來越大，形象越來越專業。

    隨著成都叉車制造商和叉車代理商的增多，也給終端客戶的選擇帶來了選擇暴力，使得客戶難以甄選和分辨，從而會將資源向優勢品牌集中，使得購買行為簡單而放心。客戶的選擇定向卻加劇了代理商之間的競爭，使得經營環境惡化，利潤變薄，經營變難。叉車銷售和修理行業的進入門檻過低，使得從業者隊伍迅速龐大，也進一步加劇了同行之間的惡性競爭，一些從八、九十年代做起來的傳統銷售商們，由于年齡老化、思想保守、經營手段傳統，經營變得越來越困難，賺錢也變得越來越艱難，而一些新代理商群體，理念先進、方法創新、意識超前、有團隊會管理，不斷的沖擊著傳統代理商的市場。可以斷定，未來代理商格局也會出現新老交替、不斷洗牌的過程。